地評(píng)線(xiàn)丨銀川述評(píng)：路口優(yōu)化 提升通行效率與安全

　　最近，民族街與景博路路口交通組織有了新變化，通過(guò)調(diào)整“斑馬線(xiàn)”和護(hù)欄開(kāi)口位置，改造綠化帶端頭，優(yōu)化車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎行車(chē)軌跡，完善路口右轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)區(qū)提示，增加路段縱向減速標(biāo)線(xiàn)等精細(xì)化改造手段，使得該路口在通行效率與安全水平上得到雙提升。

　　近年來(lái)，隨著廣大市民綠色出行、個(gè)性化出行意愿不斷提升，使用非機(jī)動(dòng)車(chē)出行的群體明顯增多。與此同時(shí)，由于城市道路通行空間有限，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)通行連續(xù)性、舒適性和安全性受到影響，尤其是在非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)路口時(shí)，存在停車(chē)等候空間不足、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交織沖突等問(wèn)題。對(duì)此，交管部門(mén)聯(lián)合市政、園林等部門(mén)推進(jìn)“城市路口非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織優(yōu)化”工作，通過(guò)拓展非機(jī)動(dòng)車(chē)等候空間、科學(xué)設(shè)置隔離設(shè)施等措施，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)有序等候、順暢通過(guò)，減少通行干擾，逐漸形成城市路口慢行一體化的交通組織局面。對(duì)于一些具備條件的路口，還會(huì)推廣非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)一次過(guò)街措施，便利非機(jī)動(dòng)車(chē)安全快捷通過(guò)。

　　隨著城市道路發(fā)展、交通組織優(yōu)化、居民出行需求的不斷變化，一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題與實(shí)際需求不斷凸顯。因此，需要通過(guò)因城施策、因路施策來(lái)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。以?xún)?yōu)化調(diào)整前的民族街與景博路路口為例，由于該路口東西方向人行橫道線(xiàn)設(shè)置在路口北側(cè)，車(chē)輛“內(nèi)輪差”和駕駛盲區(qū)的影響，自景博路駛出車(chē)輛右轉(zhuǎn)與東西方向過(guò)街行人有明顯沖突點(diǎn)，存在安全隱患。改造后，既可以提升通行效率，也能夠消除安全隱患。值得關(guān)注的是，在這次優(yōu)化調(diào)整中增加了縱向減速標(biāo)線(xiàn)，通過(guò)行車(chē)過(guò)程中視覺(jué)上車(chē)道變窄形成壓迫感，使駕駛?cè)嗽谛枰獪p速的位置自動(dòng)減速，從而起到提醒機(jī)動(dòng)車(chē)減速慢行、注意禮讓行人和預(yù)防交通事故等作用。

　　其實(shí)，在交通疏堵“6+N”工程中就包括“城市路口非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織優(yōu)化”項(xiàng)目，比如此前的北京路與中山街交叉路口的交通組織優(yōu)化等就比較典型，也是機(jī)非混行嚴(yán)重，存在較大安全隱患，改造后該路口通行秩序得到改善，通行效率得到提升。顯然，以城市路口慢行一體化設(shè)計(jì)為重點(diǎn)的交通組織優(yōu)化工作，對(duì)于引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)有序等候、順暢通過(guò)，減少通行干擾有著明顯作用，可以在一定程度上滿(mǎn)足居民出行需求和提升出行體驗(yàn)感。而且，通過(guò)“一點(diǎn)一策”精細(xì)化挖掘城市交通管理提升空間，能夠?yàn)榫用癯鲂袆?chuàng)造更加安全便利的通行條件。正因?yàn)槿绱?，我們?lè)于看到交管、市政以及園林等職能部門(mén)形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，持續(xù)聚焦道路交通堵點(diǎn)和安全隱患點(diǎn)，積極開(kāi)展路口“微治理”行動(dòng)，為銀川市交通順暢保駕護(hù)航。

　　孫瑞亭