從5月23日晚到6月5日晚,銀川市已經(jīng)連續(xù)開展了三次電動自行車集中夜查行動,主要排查電動自行車違規(guī)停放、進樓入戶、飛線充電、非法改裝、隨意加裝等問題,這項行動將持續(xù)到6月中旬。從三次集中夜查的情況來看,電動自行車安全源頭治理呈現(xiàn)向好趨勢,但是仍存在一些亟待解決的問題,比如小區(qū)充電設施存在缺口、車輛非法改裝依然有、電池質(zhì)量參差不齊等。
根據(jù)統(tǒng)計,在電動自行車火災事故中,由于違規(guī)停放和充電引發(fā)的較多,而導致人員傷亡的,九成以上是因為停放在樓道、室內(nèi)等地方。國家消防救援局數(shù)據(jù)顯示,2023年共接報電動自行車火災2.1萬起,電動自行車引發(fā)的火災數(shù)量連年增長。從三次集中夜查的情況來看,不少小區(qū)正通過安裝“防上樓”報警裝置、電梯阻斷設備、智能充電樁等加強技術防治,并且增加巡查力度,以“人防+技防”的舉措持續(xù)推進電動自行車安全防范管理。但是,由于不少小區(qū)安全充電設施與停放空間的缺口依然比較大,想要讓數(shù)量龐大的電動自行車規(guī)范停放、安全充電還是存在現(xiàn)實困難。正因為如此,相關規(guī)定在真正執(zhí)行的過程中面臨阻力,除及時整改外,大多數(shù)還是告誡為主。
顯然,管理難背后的停放難、充電難這些現(xiàn)實問題必須予以關注和重視。畢竟,如果沒有充足、便捷的停放和充電設施,再嚴厲的整治行動一過去,違規(guī)行為肯定還是會回潮。一味去“堵”只是權宜之計,“疏”才是根本解決之道,比如拓展停放空間、完善充電設施、增設智能充換電柜等,盡最大可能來解決居民的現(xiàn)實需求。此外,一些車主對電動自行車電池用電安全也缺乏足夠重視,覺得日常用用沒啥,這就要通過警示教育和常態(tài)化宣傳來提升他們的安全意識和自防自救能力。
針對車輛非法改裝、加裝,則要把此類問題擋在市場環(huán)節(jié)。要知道,發(fā)生火災的電動自行車,大多有加裝換裝電池、改變車身結構、線路改裝等情況。在集中夜查行動中就發(fā)現(xiàn)有更換超標電池、解除限速等情況,目的就是追求速度和續(xù)航,但也隨之埋下較大的安全隱患。對此,職能部門應當對電動自行車銷售點、維修點進行定期常態(tài)化監(jiān)管與檢查,并且與交警部門實施聯(lián)動,對所發(fā)現(xiàn)的問題與線索進行溝通共享,從而形成監(jiān)管合力。此外,在集中夜查行動中還發(fā)現(xiàn)不少比較老舊的電動自行車仍然在使用,無論是電池還是線路等均存在較大安全隱患,但在處理老舊車輛及電池這方面我們還存在短板,這就需要加快制定相關政策法規(guī),對車輛及電池的報廢、回收標準與流程予以明確,從而對工作落實進行指導。
總之,無論是加裝改裝、充電停放還是報廢回收,提升電動自行車安全源頭治理效能才是解決問題的根本之道,這就需要多方形成治理合力,要結合相關法律法規(guī)制定監(jiān)管整治措施,同時落實疏導保障措施,并且持續(xù)探索實踐社會共治。
孫瑞亭
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