地評線丨銀川述評：這樣的道路優(yōu)化值得點(diǎn)贊

　　6月1日起，全國多個(gè)城市對公交專用道實(shí)行優(yōu)化管理，具體內(nèi)容以調(diào)整專用時(shí)段、放寬使用車型為主，這被廣大駕駛?cè)私庾x為“共享公交專用道”。其實(shí)在銀川，這樣的調(diào)整優(yōu)化來得更早一些，從去年開始就已經(jīng)將一些公交專用道優(yōu)化為復(fù)合型集約車道，實(shí)現(xiàn)了“共享”。

　　一段時(shí)間以來，為樹立公交出行、綠色出行、低碳出行的理念，提升城市公交的分擔(dān)率、正點(diǎn)率和運(yùn)行效率，將路權(quán)分配優(yōu)先向公交出行方式傾斜，銀川交警部門已建多條公交專用道，涉及賀蘭山路、寶湖路、北京路、上海路、正源街、人民廣場東西街、鳳凰街、親水大街、文昌街、六盤山路等10條道路。自公交專用車道建設(shè)投入使用后，社會車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，即早7時(shí)30分至9時(shí)、晚5時(shí)30分至7時(shí)禁止駛?cè)搿Ｐ枰忉屢幌碌氖?，這里所指的社會車輛不含9座及以上車輛、急救、搶險(xiǎn)、公安等車輛。社會車輛可在路口借道右轉(zhuǎn)，但不能借道直行。在規(guī)定時(shí)間以外，社會車輛可以在公交專用道上正常行駛。

　　實(shí)行公交專用道政策后，在一定程度上提升了城市公交的分擔(dān)率、正點(diǎn)率和運(yùn)行效率，也得到了廣大市民的肯定，同時(shí)也有市民提出了相關(guān)的改進(jìn)建議。此后，為提高道路資源利用率，緩解交通擁堵，鼓勵(lì)市民拼車出行，促進(jìn)節(jié)能減排，銀川市公安局交警分局根據(jù)市區(qū)道路交通和公交專用道運(yùn)行的實(shí)際情況，經(jīng)過調(diào)研分析，將一些公交專用道優(yōu)化為復(fù)合型集約車道。就拿寶湖路（親水大街—友愛街）公交專用道來說，已經(jīng)優(yōu)化為“多乘員車輛專用道＋公交專用道”的復(fù)合型集約車道至少有一年多的時(shí)間了。該復(fù)合型集約車道允許公交車、校車及乘載2人及以上（含駕駛員）的機(jī)動車駛?cè)胪ㄐ?。單人單車（機(jī)動車）在工作日早高峰（早7時(shí)30分至9時(shí)）、晚高峰（晚5時(shí)30分至7時(shí)）不得駛?cè)?，工作日其余時(shí)間、周六、周日或法定節(jié)假日允許駛?cè)搿?/p>

　　公交專用道的設(shè)置直接體現(xiàn)了一座城市支持公交優(yōu)先發(fā)展的決心，也是對綠色出行、低碳出行的良好引導(dǎo)。與此同時(shí)，通行條件得到持續(xù)優(yōu)質(zhì)保障的公交車，也的確能吸引更多出行人群選擇公共交通方式，從而帶來低碳減排的環(huán)境效益。但是，不可否認(rèn)的是，在同一時(shí)間點(diǎn)，社會車道擁堵不堪、公交車道卻空空蕩蕩的場景，在城市里并不鮮見，公交專用道利用率低的問題也因此常被公眾詬病，這也是為什么很多市民會為此而向相關(guān)職能部門提出優(yōu)化改進(jìn)建議的最直接原因。

　　在出行方式更加多元的當(dāng)下，通過適當(dāng)調(diào)整，讓渡一部分原為公交車所有的專用通行權(quán)，給社會車輛提供更長時(shí)間、更多路幅的通行便利，提高公交專用道使用效率，讓有限的道路資源得到更加合理高效的利用，這既符合公眾需求，也體現(xiàn)城市交通治理的智慧和溫度，這樣的道路優(yōu)化措施值得我們點(diǎn)贊。

　　小鐵